JAC J3: hist贸ria, motor, consumo, desempenho, detalhes

O JAC J3 foi um compacto da chinesa JAC Motors que foi vendido no Brasil entre 2011 e 2017. Muito importante no desenvolvimento da marca no pa铆s, o JAC J3 foi oferecido em vers玫es hatch e sed茫, este chamado Turin.

Al茅m disso, foi protagonista da agressiva campanha de marketing liderada por S茅rgio Habib em 2011. Da mesma forma, o pol锚mico enterro nas funda莽玫es do que seria a futura f谩brica da JAC Motors na Bahia, chamaria aten莽茫o para o produto.

Apesar de tudo isso, o JAC J3 evoluiu aqui e chegou a ter motoriza莽茫o flex, bem como vers茫o de apelo esportivo. As adapta莽玫es no carro fizeram com que a SHC influenciasse o produto tamb茅m na China.

Embora com projeto de uma futura gera莽茫o custeada pela representante nacional, o JAC J3 n茫o sobreviveu 脿 ascens茫o dos utilit谩rios esportivos.

Esta acabou gerando apenas a variante crossover, que foi batizada de JAC T40.

Na China, o JAC J3 foi descontinuado tamb茅m, devido 脿 presen莽a de modelos mais modernos.

Foi o primeiro dos modelos da Jianghuai Automobile Company – nome oficial do fabricante de Shenzen, Anhui – no segmento de autom贸veis.

Seu estilo pr贸prio foi reproduzido nos demais produtos da 茅poca, gerando assim um portf贸lio com a mesma identidade visual.

Índice

Irm茫o maior do JAC J2, O JAC J3 foi um dos primeiros desenvolvimentos da Jianghuai (JAC), tendo sido visto em testes desde 2009.

O compacto em vers玫es hatch e sed茫 eram conhecidos como projetos A137 e A138 e tiveram seus primeiros registros em 2008.

Na 茅poca, se acreditava que teriam motores Mitsubishi 4G13.

A dupla em desenvolvimento na verdade deveria usar motor de origem austr铆aca, feito pela AVL.

Al茅m disso, a carroceria havia sido desenhada pelo renomado est煤dio italiano Pininfarina.

Entretanto, a plataforma n茫o era exatamente nova.

Naquela 茅poca, os fabricantes chineses ainda copiavam muito os carros estrangeiros, especialmente os japoneses.

Conta-se por fontes chinesas que a base utilizada pela JAC Motors era do Daihatsu Charade dos anos 90, o que explicaria a suspens茫o traseira de duplo bra莽o.

Ela 茅 a mesma encontrada no compacto japon锚s, que foi replicado por algumas marcas chinesas nos primeiros anos da d茅cada de 2000.

De qualquer forma, o JAC J3 n茫o foi o primeiro carro feito pela marca, que produziu sob licen莽a gera莽玫es antigas do Hyundai Santa F茅 e da van H100.

Estes eram meramente c贸pias dos modelos da Hyundai, mas o JAC J3 era algo mais pr贸prio da marca.

Em 2009, enquanto a rival Chery j谩 tinha uma gama de modelos de desenvolvimento pr贸prio, a JAC iniciava nesse caminho.

O JAC J3 tinha um visual elegante e esteticamente influenciado pela escola italiana de design.

A far贸is quase amendoados eram simples, mas bem distribu铆dos.

A grade era pequena e o logotipo de cinco estrelas, semelhante ao da Chrysler, ficava num conjunto escurecido, que compreendia tamb茅m o suporte da placa.

O para-choque descia suavemente em dire莽茫o ao centro do carro, criando linhas fluidas e agrad谩veis. Os far贸is de neblina circulares ficavam isolados.

O cap么 liso com dois vincos nas laterais era acompanhado por uma carroceria de linhas limpas e teto curvado.

O JAC J3 empregava portas que correspondiam ao desenho do teto, especialmente as traseiras, n茫o passando a impress茫o de improviso, como alguns carros chineses da 茅poca.

As saias de rodas eram vincadas e havia repetidores de dire莽茫o nos para-lamas dianteiros.

O compacto tinha ainda retrovisores arredondados e colunas C pouco espessas.

Na traseira, o JAC J3 tinha defletor de ar na tampa do bagageiro, que era bem ampla. As lanternas eram verticais e compactas no hatch.

No sed茫, o porta-malas era mais pronunciado e as lanternas eram mais fluidas, descendo para o para-choque.

Este, por sua vez, era bem liso e tinha sensores de estacionamento.

No hatch, a tampa do bagageiro era lisa, enquanto no sed茫, a mesma tinha suporte da placa e moldura cromada sobre a mesma.

Ou seja, na traseira, ambos tinham personalidades distintas, mas basicamente eram o mesmo carro.

As rodas de liga leve aro 15 polegadas faziam parte do pacote, que em termos de equipamento, na 茅poca tinha um bom pacote.

Por dentro, o JAC J3 tinha linhas suaves e acabamento em dois tons, sendo cinza escuro na parte superior e um tom bem mais claro no revestimento inferior.

Com difusores de ar circulares, o JAC J3 tinha r谩dio 1din e espa莽o adicional para um 2din.

Naquela 茅poca, um r谩dio simples com CD e conex茫o de pen drive era o suficiente. O ar condicionado era manual, por茅m, bem potente.

O cluster do JAC J3 chamava aten莽茫o para o conjunto de veloc铆metro e conta giros sobrepostos, lembrando uma solu莽茫o semelhante do Fiat 500.

N铆vel de combust铆vel e temperatura da 谩gua ficavam separados. N茫o havia computador de bordo.

O volante de quatro raios com ajuste em altura era grande e tinha aro muito fino, o que causou estranheza por aqui.

Porta-copos pequeno e falta de mais locais para trecos no carro era algo sentido na ocasi茫o.

O JAC J3 tinha ainda airbag duplo, freios com ABS e EDB, dire莽茫o hidr谩ulica, vidros el茅tricos nas quatro portas, travas el茅tricas com telecomando, retrovisores com ajustes el茅tricos e abertura interna do porta-malas e tanque.

Com 3,970 m de comprimento, 1,650 m de largura, 1,470 m de altura e somente 2,400 m de entre eixos, o JAC J3 evidenciava a arquitetura antiga, mas devido ao design atualizado, passava-se bem por um carro novo.

O hatch tinha 346 litros no porta-malas e mais 48 no tanque, tendo ainda um peso m茅dio de 1.060 kg.

Ainda assim, o coeficiente aerodin芒mico era de 0,29. A suspens茫o dianteira era McPherson e a traseira com bra莽os duplos, era independente.

No J3 Turin, como ficou conhecida aqui a vers茫o sed茫, o tamanho era de 4,155 m de comprimento e 490 litros no porta-malas, pesando 1.100 kg.

Em 17 de setembro de 2008, o JAC J3 foi lan莽ado na China com o nome de Tongyue, que significa “felizes juntos” em mandarim. O sed茫 era chamado Binyue.

Custando 59.900 yuans, que na 茅poca equivaliam a US$ 8,7 mil, o JAC J3 chegou com apenas uma oferta de motor.

Este era o Mitsubishi 4G13 com 1.299 cm3 de volume. Ele entregava 99 cavalos e contava com c芒mbio manual de cinco marchas.

Quando chegou ao mercado, n茫o tinha mais a m谩scara negra na parte frontal. O hatch passou a ser chamado Tongyue RS, enquanto o sed茫 era apenas Tongyue.

Algum tempo depois, a JAC Motors substitu铆a o Mitsubishi 4G13 pelo novo motor 1.3 16V VVT (apenas na admiss茫o), que tinha 1.332 cm3 e duplo comando no cabe莽ote.

Ele foi um desenvolvimento da Jianghuai com a AVL austr铆aca, tal como a parceria com a Pininfarina, que gerou um est煤dio de estilo da JAC na It谩lia.

Nesse caso, a pot锚ncia desse motor tamb茅m era de 99 cavalos.

Na 茅poca, j谩 se desenvolvia um JAC J3 para a Eti贸pia, que seria equipado tamb茅m com motor 1.5 de origem Mitsubishi.

Ent茫o, por volta de 2010, as not铆cias de que a JAC Motors estava chegando ao Brasil se intensificaram.

Antes do lan莽amento da marca no Brasil, sabia-se que o JAC J3 seria o primeiro produto e que aqui teria o motor 1.3 16V rebatizado de 1.4 16V, entregando 108 cavalos a 6.500 rpm e 14,1 kgfm a 4.500 rpm.

Representada pela SHC, a JAC Motors rapidamente ganharia notoriedade no mercado nacional.

A SHC era liderada por S茅rgio Habib, conhecido ex-presidente da Citro毛n no Brasil e representante da Aston Martin, bem como propriet谩rio de uma rede de concession谩rias de v谩rias marcas.

Para chegar “chegando” ao mercado brasileiro, a SHC prometia abrir de cara 50 revendas pelo pa铆s e emplacar o JAC J3 (com seu irm茫o Turin) tendo um garoto-propaganda de peso (literalmente).

Trazendo o apresentador Fausto Silva, o JAC J3 rapidamente virou o “carro do Faust茫o” e colocou a JAC Motors em todas as m铆dias do pa铆s.

Com garantia de seis anos e carros completos – em rela莽茫o aos populares vendidos na 茅poca – o JAC J3 virou sensa莽茫o e abriu o debate sobre uma poss铆vel invas茫o chinesa ao mercado.

Ele custava a partir de R$ 37,9 mil e tinha todos os itens citados acima, bem como rodas de liga leve aro 15 polegadas com pneus 185/60 R15.

Habib, em seu acordo com a JAC, tinha uma equipe de inspe莽茫o de qualidade dentro da f谩brica chinesa e modificou nada menos que 200 itens do compacto.

O objetivo era tornar o JAC J3 adaptado ao gosto do consumidor brasileiro, bem como mais resistente 脿s nossas condi莽玫es e com qualidade ampliada em rela莽茫o ao similar chin锚s.

Por isso, o JAC J3 tinha interior totalmente preto e bancos em camur莽a.

Suspens茫o, dire莽茫o, freios, detalhes de acabamento, entre outros, foram alterados.

O propulsor recebeu ajustes para suportar nossa gasolina com etanol e ainda ganhou mais for莽a. A SHC s贸 n茫o conseguiu alterar as rela莽玫es do c芒mbio, que era bem longo.

Focando no conforto, o JAC J3 era bem macio e suportava com desenvoltura nas ruas e estradas ruins.

No entanto, assim sua suspens茫o era muito macia e prejudicava a estabilidade.

Mesmo sendo um carro chin锚s, j谩 que havia grande preconceito na 茅poca, o JAC J3 rapidamente conquistou clientes.

O marketing agressivo da JAC Motors fazia o J3 ganhar clientes rapidamente.

At茅 carro com mais de 100.000 km rodados foram emprestados para imprensa numa a莽茫o in茅dita.

Entretanto, isso chamou a aten莽茫o das montadoras e do governo, que tomaria medidas igualmente agressivas para reduzir a importa莽茫o de carros nos meses seguintes.

O temor do setor automotivo era de que JAC (e Chery, por consequ锚ncia) abocanhassem parte importante do mercado e trouxessem outras marcas.

Isso prejudicaria a ind煤stria nacional.

Com isso, surgiu Inovar-Auto com limita莽茫o por cotas e sobretaxa de 30%, condenada pela OMC posteriormente.

Fazia tempo que um carro n茫o mexia com o mercado e a pol铆tica nacional de tal modo.

Diante da press茫o governamental sobre a importa莽茫o de carros, o JAC J3 come莽ou a sofrer o impacto das restri莽玫es, mas a marca chinesa usava o marketing ainda forte para amenizar a situa莽茫o.

Com a promessa de f谩brica em Cama莽ari-BA, a JAC Motors enterrou uma unidade do JAC J3 nas funda莽玫es do local, que j谩 estava sendo terraplanado.

Por茅m, a instala莽茫o nunca foi conclu铆da e pesadas cr铆ticas ca铆ram sobre a representante nacional.

At茅 mesmo a situa莽茫o societ谩ria mudou e o JAC J3 enterrado foi retirado posteriormente, deixando de servir como uma c谩psula do tempo.

At茅 2013, o modelo foi vendido em sua configura莽茫o original com motor 1.3 (1.4) VVT de 108 cavalos e alcan莽ando 186 km/h de m谩xima (gra莽as ao c芒mbio longo) e acelera莽茫o de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos.

Dessa forma, o JAC J3 fazia 11,7 km/l na estrada e 9,6 km/l na cidade, muito para um carro com proposta popular.

Al茅m disso, era abastecido apenas com gasolina.

No pa铆s do carro flex, utilizar somente gasolina n茫o era a melhor maneira de conquistar o consumidor.

Assim, o JAC J3 ganhou em 2013 uma vers茫o flex铆vel, mas n茫o com o motor 1.4 usado at茅 ent茫o.

Valendo de uma configura莽茫o que o Tongyue experimentara em sua nacionaliza莽茫o na Eti贸pia, hatch e sed茫 ganharam um motor mais forte, o mesmo 1.5 VVT usado pelo sed茫 J5.

Para ter essa op莽茫o e ampliar o lineup, a JAC Motors criou uma vers茫o nova, a JAC J3 S.

Al茅m disso, introduziu uma nomenclatura pr贸pria no motor 1.5, sendo chamado JetFlex.

Com 1.499 cm3, o quatro cilindros 16V adotava a tecnologia flex铆vel entregando 125 cavalos na gasolina e 127 cavalos no etanol, ambos a 6.000 rpm.

O torque era de 15,5/15,7 kgfm a 4.000 rpm, respectivamente.

Os n煤meros eram interessantes e superavam em muito os dos similares chineses, que usavam o 1.5 com apenas 112 cavalos.

Sem tanquinho de gasolina, o propulsor usava o sistema de pr茅-aquecimento de combust铆vel para partida a frio.

J谩 o c芒mbio manual de cinco marchas permaneceu inalterado.

Com essa configura莽茫o, o JAC J3 S ia de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e atingia bons 197 km/h.

O hatch tinha consumo de 6,7 km/l na cidade, usando etanol. Na estrada, fazia 8,4 km/l com este combust铆vel.

Na gasolina, o compacto fazia 9,3 km/l no ciclo urbano e 11,5 km/l no rodovi谩rio.

Isso era praticamente o mesmo que o JAC J3 1.4.

O peso do carro subiu apenas 10 kg e o pre莽o fixado era menor que na 茅poca do lan莽amento: R$ 37.490.

Visualmente, o JAC J3 S tinha far贸is com m谩scara negra, acabamento frontal preto (na parte central), faixas laterais decorativas, novas rodas de liga leve aro 15 polegadas e para-choque traseiro com parte inferior preta.

Por dentro, soleiras personalizadas, tapetes exclusivos, bancos com misto de tecido e couro com acabamento vermelho, ambiente em dois tons de cinza, couro nas portas, entre outros.

O JAC J3 S tinha tamb茅m cluster com ilumina莽茫o vermelha (do painel tamb茅m) e pomo do c芒mbio em preto brilhante.

No ano seguinte, a JAC Motors promoveu mudan莽as est茅ticas no JAC J3.

As mudan莽as foram mais profundas do que o esperado, adicionando inclusive um novo painel.

A influ锚ncia de estilo parece ter vindo da Volkswagen, apesar de elementos de outras marcas, como o volante da Chevrolet.

Externamente, o JAC J3 recebeu novos far贸is com m谩scara negra e design mais moderno.

A grade passou a ser retangular e com friso cromado, ostentando o logo da JAC.

O para-choque ganhou formas mais retil铆neas com tr锚s molduras inferiores, sendo uma delas a grade e as demais com far贸is de neblina.

Foram introduzidas novas rodas de liga leve aro 15 polegadas.

Na traseira, as lanternas do hatch ganharam lentes com baixo relevo e para-choque mais liso.

No JAC J3 Turin, a traseira adicionou novas lanternas, agora com extens茫o sobre a tampa do porta-malas. O para-choque foi levemente atualizado.

No interior, residiam as maiores mudan莽as.

O painel ganhou um novo formato com difusores de ar retangulares e console central elevado.

O desenho do conjunto ficou melhor, ganhando materiais de melhor qualidade.

No sistema de 谩udio, por exemplo, o conjunto passou a ser integrado e com Bluetooth, al茅m de USB padr茫o e CD player.

J谩 o ar condicionado ganhou novos comandos.

O console perdeu um dos porta-copos, ficando espa莽o apenas para um.

O volante era igual ao da GM e tinha acabamento em couro na vers茫o S, al茅m de comandos de m铆dia e telefonia.

O JAC J3 agora tinha dire莽茫o com aro mais grosso, oferecendo melhor pegada.

O cluster com ilumina莽茫o vermelha tinha mostradores anal贸gicos e display central num estilo semelhante ao dos carros da Volkswagen.

Um computador de bordo rudimentar foi instalado.

As portas ganharam ganharam novo desenho com porta-copos/garrafas e acabamento em preto brilhante, bem como ma莽anetas atualizadas.

Com ambiente escuro, o JAC J3 tinha ainda bancos em tecido com costura dupla e carpetes estilizados de acordo com a vers茫o.

O JAC J3 manteve a motoriza莽茫o 1.4 de 108 cavalos – somente com gasolina – e 1.5 JetFlex, mas a primeira acabou saindo de cena algum tempo depois.

Em setembro de 2017, a JAC Motors eliminava os JAC J3, J3 Turin e o pequenino J2 do portf贸lio nacional.

A empresa estava dando 锚nfase ao T40 e SUV compacto T5.

Aqui, ele n茫o teve a vers茫o Cross, vendida exclusivamente na China e em outros pa铆ses.